Nous suivre Numéro 264 - 27 avril 2020
		Edito
		Des propositions pour élever le potentiel logistique de la France
		Vendredi dernier, France Logistique a remis au pouvoir public un document intitulé « Relance post-crise de la filière logistique. Les 7 propositions de France Logistique » (voir ci-dessous). Le document met en exergue « le rôle primordial de la logistique dans le quotidien des français », ce qui n'est que justice. Plus discutable en revanche le parti-pris du document, dont la première proposition est très révélatrice de son orientation : « préserver à court terme la trésorerie des entreprises de la chaîne logistique ». Or, la logistique n'est pas uniquement constituée de transporteurs et de prestataires. C'est évidemment une chaîne globale qui inclut tous les acteurs (producteurs, sous-traitants, distributeurs) depuis le sourcing jusqu'au client final. Si la vocation de France Logistique est de tirer notre potentiel logistique vers le haut pour gagner quelques places dans le classement mondial, c'est bien en l'appréhendant dans cette globalité et en proposant des mesures visant à accroître son efficience opérationnelle dans une approche systémique et non catégorielle. En soit, défendre la trésorerie des transporteurs est parfaitement louable. Mais n'est-ce pas le rôle des fédérations professionnelles qui existent et qui le font très bien ? France Logistique gagnerait certainement en force et en crédibilité si ses propositions s'attachaient à développer le potentiel logistique des entreprises - tous secteurs confondus - dans un vaste plan ambitieux articulé autour de 3 axes : les formations de haut niveau, la transformation digitale et le pilotage des opérations avec pour visée stratégique, une logistique plus collaborative, plus réactive et plus résiliente. Qui pourrait affirmer que ce ne sont pas les vrais enjeux du moment ? JPG
		INVITATION (sur demande)
		Alain Bauer s’exprime sur « la gestion d’une crise totale »
		Alain Bauer, professeur de criminologie au Conservatoire National des Arts et Métiers New York et Shanghai, sera notre invité demain, mardi 28 avril de 11h00 à 12h00 sur le thème : Gestion d'une crise totale. Le débat sera animé par Michaël Lejard, co-président d'Agora Managers. Cette conférence réservée aux adhérents des clubs Agora, sera exceptionnellement ouverte aux non-membres sur simple demande. Si vous voulez assister à cette visioconférence de 30 minutes et poser vos questions à Alan Bauer, envoyez un mail à Laurence Pasquier qui vous transmettra le lien de connexion : lpasquier@agoramedias.fr / 07 63 19 16 95
Analyse
		La relance post-crise de France Logistique (suite)
		« La Crise du Covid-19 a mis en lumière auprès du grand public et du Gouvernement le rôle fondamental exercé par la filière logistique dans l'approvisionnement quotidien des Françai  », indique le communiqué de France Logistique, avant d'énoncer les 7 axes qui prétendent participer à la relance du pays. Les voici  : 1. Préserver à court terme la trésorerie des entreprises de la chaîne logistique. 2. Renforcer la capacité d'adaptation de la chaîne logistique aux besoins des entreprises dans la période de relance. 3. Favoriser les activités de transit de nos ports et sécuriser leur fonctionnement 4. Reconquérir nos approvisionnements aériens. 5. Permettre au fret ferroviaire et fluvial de jouer pleinement leur rôle 6. Favoriser l'optimisation de la distribution urbaine et réduire son empreinte carbone 7. Encourager la construction d'entrepôts sur le sol national pour accroître notre indépendance logistique Nous ne reviendrons pas sur le caractère « catégoriel » développé dans l'édito ci-dessus, ni sur la notion de « filière logistique » qui ne veut absolument rien dire, sauf à restreindre la logistique aux prestataires et aux transporteurs. Si l'on veut parler de filière, parlons de filières industrielles dans lesquelles la logistique joue évidemment un rôle primordial. Mais de toute évidence France Logistique est passée à côté du sujet. Que dire de ces propositions ? Rien. Si ce n'est qu'elles présentent un caractère incantatoire comme celle visant à « permettre au fret ferroviaire de jouer pleinement son rôle ». Cela fait plus de 30 ans que l'on entend cette phrase ! On le sait, la question du fret ne peut s'envisager que dans le cadre d'une refonte globale du modèle ferroviaire, lui-même encapsulé dans un vaste plan d'aménagement du territoire. C'est dire que ce n'est pas pour demain ! Mais il est vrai que le communiqué parle de « propositions immédiates » et non de « résultats immédiats ». Enfin pour la toute dernière proposition qui vise à « encourager la construction d'entrepôts sur le sol national », nous vous renverrons à l'excellente étude JLL, disponible sur SupplyChain-Village.com (rubrique L'Info / Etudes) qui évoque « les carences de notre territoire » et souligne « notre incapacité à loger la majorité des projets industriels ». Par ailleurs France Logistique demande la tenue rapide d'un CILOG (Comité interministériel de la Logistique) sous la présidence du Premier Ministre. Fort bien. Mais il serait vraiment dommage qu'à cette occasion, cette formidable idée de « tirer la logistique de la France vers le haut », rate son objectif initial et se résume à la remise d'un cahier de doléances. JPG
La relance post-crise de France Logistique (suite)
		Les réactions du député François-Michel Lambert, ex-président de France Logistique 2025
		Interrogé sur le 7 proposition de France Logistique, le député François-Michel Lambert, ancien président de France Logistique 2025, n'a pas été convaincu par cette relance post-crise : « France Logistique 2025, stratégie présentée en mars 2016 par Emmanuel Macron, Ministre de l'économie de l'époque, affichait l'ambition de renforcer l'expertise et les outils nécessaire au pilotage de toute la Supply Chain. Et pas seulement les « professionnels » de la chose. Revoir en profondeur les formations pour que chacun à sa place comprenne l'importance de son rôle, notamment en termes d'informations à transmettre, doter les entreprises françaises, et en premier lieu les industriels, d'outils de gestion et de pilotage des flux physiques et financiers. Voilà ce que l'on doit mettre en œuvre ! » Pour François-Michel Lambert, la logistique ne doit pas se limiter à la distribution physique mais s'imposer comme un levier de performance industrielle : « Tant que la logistique sera perçue au sein de la population à travers le transport et le stockage, qu'aucune responsabilité dédiée à cette souveraineté nationale ne sera donnée à un membre du gouvernement, le politique agira sur la face émergée du sujet (pollution, camions, retards, entrepôts, encombrements urbains, ...) et n'agira pas en profondeur. La science logistique c'est « piloter les flux physiques et les flux financiers par les flux d'informations ». Ce sont donc bien les informations injectées dans le système qui priment pour créer de la performance. De ce fait, l'exigence politique (souveraineté, équité nationale, maîtrise de la pollution et des gaz à effet de Serre…) oriente les systèmes organisationnels pour qu'ils soient en adéquation avec l'attente publique ». Propos recueillis par Jean-Philippe Guillaume Photo : François-Michel Lambert
Transport
		CA en hausse mais résultats en baisse pour Stef au premier trimestre
		Stef annonce un chiffre d'affaires de 793,4  M€ pour le 1er trimestre 2020. « Depuis le début de la crise du Covid-19, nous avons poursuivi sans interruption notre mission : garantir durablement l'accès aux produits alimentaires pour tous, grâce à l'engagement sans faille de nos collaborateurs, partout en Europe », déclare Stanislas Lemor, PDG du groupe. « Si nos activités sont restées bien orientées au cours des deux premiers mois de l'année, avec une progression du chiffre d'affaires de 3%, elles ont été très fortement impactées au mois de mars (-9%) en raison des mesures de confinement décidées dans tous les pays européens. Notre Groupe dispose de fondamentaux solides, notamment un business model réparti sur tous les canaux de distribution, qui devrait lui permettre de faire face à cette crise d'une ampleur inédite ». JPG
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